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JOP : tout sur l’accessibilité des transports | Ministère de la Transition Écologique et de la Cohésion des Territoires

Avec 500 000 personnes à acheminer par jour, les transports sont un élément clé de la réussite des Jeux olympiques, qui se tiendront à Paris du 26 juillet au 11 août 2024, et des Jeux paralympiques qui se tiendront du 28 août au 8 septembre. Parmi les multiples défis : proposer une offre renforcée de transports accessibles pour les personnes en situation de handicap, en s’appuyant sur la complémentarité des solutions. À l’occasion de la Journée mondiale des mobilités et de l’accessibilité du 30 avril, tour d’horizons des actions mises en place pour des Jeux inclusifs et accessibles.

(6) Eiffel & Curious - ep.5 : Mobilité des personnes aveugles et malvoyantes - avec Caroline Pigeon - YouTube

Caroline Pigeon est chargée de recherche à l'Université Gustave Eiffel, elle travaille sur les thématiques du handicap et du vieillissement, notamment dans les domaines de la mobilité et de la participation sociale

France Universités et 100% Handinamique s’associent en faveur des étudiantes et des étudiants en situation de handicap | France Universités

France Universités et la fédération nationale étudiante 100% Handinamique ont signé une convention, ce jeudi 15 février, lors de l’Assemblée générale de France Universités. Ce rapprochement témoigne de la volonté commune de faciliter la vie des étudiantes et des étudiants en situation de handicap dans les établissements d’enseignement supérieur.

Usbek & Rica - Voix handicapée : un frein pour faire carrière en entreprise ?

Première discrimination à l’embauche selon l’Observatoire des inégalités, le handicap, visible ou invisible, invite les entreprises à repenser leur organisation de travail pour mieux intégrer les salariés concernés. Dans Point de Suspension(s), le podcast de l’Unédic, la journaliste Léa Lejeune rencontre des experts de tous horizons pour décrypter ces bouleversements et interroger le futur du marché du travail ainsi que le futur du travail et du chômage.

Bachir Kerroumi - Handicap, inclusion et judo de sensation | entretien | Espace éthique/Ile-de-France

Patrice Dubosc (Espace éthique/IDF) s'entretient avec Bachir Kerroumi, enseignant-chercheur à l'Université Gustave Eiffel. Entretien réalisé dans le cadre de la charte Sport et handicap.

Difficultés de mobilité en ville: les aveugles se mobilisent

Difficultés de mobilité en ville: les aveugles se mobilisent: Trottinettes, vélos, bus, taxis... Pour les piétons en situation de handicap visuel, la circulation en ville s'avère très souvent chaotique. La Fédération des aveugles de France lance une campagne de sensibilisation aux mobilités le 29 avril 2023.

Les fauteuils roulants intégralement remboursés dès 2024 | TF1 INFO

Environ 1,3 million de Français sont concernés. Emmanuel Macron a annoncé ce mercredi que les fauteuils roulants seront remboursés à 100% dès 2024. "Les fauteuils roulants, dont les délais d'obtention sont souvent longs et les prix si exorbitants pour certaines bourses, verront aussi leur régime de prise en charge changer", a ainsi expliqué le président, lors de la 6e conférence nationale du handicap

Améliorer la mobilité urbaine des personnes ayant un handicap cognitif en assistant la cognition spatiale : analyse exploratoire de la chaîne du déplacement et évaluation expérimentale d'un prototype d'aide à la navigation - TEL - Thèses en ligne

Améliorer la mobilité urbaine des personnes ayant un handicap cognitif en assistant la cognition spatiale : analyse exploratoire de la chaîne du déplacement et évaluation expérimentale d'un prototype d'aide à la navigation - TEL - Thèses en ligne: L'action de se déplacer en ville est une étape fondamentale à la plupart des activités quotidiennes. Cette activité dépend de processus cognitifs coûteux rassemblés sous la notion de « navigation dirigée » (Montello, 2017). Ces processus peuvent devenir particulièrement complexes à effectuer pour des individus ayant un handicap cognitif. Les besoins exprimés par ces personnes, ainsi que la faible connaissance de leurs difficultés, appellent un état des lieux de la mobilité urbaine vécue par cette population. Cette thèse a pour objectif d'analyser les composantes de la navigation affectées par le handicap cognitif et contraignant la chaîne du déplacement, afin d'identifier des leviers en matière de solutions d'aide à la mobilité. A ce jour, peu d'études ont analysé systématiquement les difficultés de déplacement d'individus ayant un handicap cognitif. Un obstacle majeur réside dans la faible inclusion des personnes concernées. L'objectif de la première étude de cette thèse a été de développer des connaissances sur la mobilité dans le champ du handicap cognitif. Des entretiens semi-dirigés ont été menés auprès de 44 participants ayant un handicap cognitif et de 22 participants contrô

[PRIX INCLUSION SURDITÉS 2022] La Fondation Pour l’Audition lance sa deuxième édition du Prix Inclusion Surdités 2022 !

[PRIX INCLUSION SURDITÉS 2022]

La Fondation Pour l’Audition lance sa deuxième édition du Prix Inclusion Surdités 2022 !

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La langue des signes cherche à se faire une place dans l'enseignement supérieur - L'Etudiant

Langue officielle en France depuis 2005, la langue des signes française demeure encore méconnue aujourd'hui. Si les universités et grandes écoles se mobilisent sur la question du handicap dans l'enseignement supérieur, le sujet de la LSF reste encore en retrait.

Pour une université inclusive | enseignementsup-recherche.gouv.fr

Le ministère et les établissements s’engagent au quotidien pour faciliter l'accès à l'enseignement supérieur des jeunes en situation de handicap, dont les effectifs ont, en cinq ans, augmenté de 30 %. Aujourd'hui, ce sont près de 40 000 étudiants en situation de handicap qui suivent une formation d'enseignement supérieur à l'université, en école ou en lycée. Pour une université inclusive - PDF | 537.97 Ko

Semaine européenne pour l’emploi des personnes handicapées DuoDay 2021

La Semaine pour l’emploi des personnes handicapées (SEEPH) est l’occasion de continuer à faire changer le regard pour permettre aux personnes en situation de handicap d’accéder à l’emploi. L’édition 2021 de la SEEPH se déroule du lundi 15 au dimanche 21 novembre 2021.

DuoDay, qui est une initiative permettant tous les ans à une personne en situation de handicap de passer une journée en contexte professionnel – au sein d’une entreprise, d’une association ou d’une autre organisation – d’observer le travail d’un collaborateur et de participer à ses tâches quotidiennes se tiendra le 18 novembre dans le cadre de la SEEPH.

Handicap au travail : les difficultés des salariés

Handicap au travail : les difficultés des salariés
Sortir du déni et du silence, obtenir la reconnaissance du handicap, et enfin aménager son poste, ses horaires et ses missions : les travailleurs en situation de handicap doivent suivre un parcours semé d’embûches. Une étude de la Fondation Handicap Malakoff-Humanis fait le point sur ses difficultés et les solutions qui existent.

Le regard des Français sur les petites villes | Ipsos

Le regard des Français sur les petites villes | Ipsos
Alors que la France sort peu à peu d’une crise sanitaire d’ampleur inédite, l’impact de la pandémie sur la répartition de la population sur le territoire national pose question. En effet, nombreux sont les Français vivant dans les grandes métropoles à avoir, au cours de l’année et demie qui s’est écoulée, eu la volonté de remettre en cause leur mode de vie urbain (densité importante, faible taille des logements, pollution, éloignement avec la nature...). Pour autant, l’actualité de ces dernières années, au premier rang de laquelle on peut mettre le mouvement des Gilets Jaunes, a aussi mis en lumière les difficultés éprouvées par la population des zones rurales et des petites villes (activité économique déclinante, recul des services publics et des services de santé de proximité, prix des carburants...). Dans ce contexte, il convient de mieux analyser le regard porté par les Français et les habitants des petites villes sur ces dernières, leurs atouts et leurs handicap. Il est aussi nécessaire de se demander dans quelle mesure les petites villes pourraient attirer une partie de la population urbaine actuelle, et le cas échéant quels leviers pourraient être activités afin de concrétiser ces potentielles arrivées.

Pas de liberté, sans mobilité !

Pas de liberté, sans mobilité !:

D’une manière générale, la capacité à se déplacer de façon autonome est un facteur important dans la mobilité et plus généralement pour la participation à la vie sociale. Selon une étude de l’IFOP, neuf personnes sur dix en situation de handicap éprouvent des difficultés pour prendre les transports en commun, se rendre à la pharmacie, aller chercher leur enfant à l'école…

Quel que soit le jour de la semaine, nous avons pu constater que les personnes en situation de handicap se déplacent davantage vers 10 h/11 h le matin et 14 h/15 h l’après-midi, évitant ainsi les heures de pointe. Elles utilisent ces horaires parce que 67 % d’entre elles sont retraitées.

Lors des différentes enquêtes, nous avons pu également constater que les personnes en situation de handicap se déplacent en moyenne deux fois moins que les autres. La première raison évoquée pour ces déplacements réduits est leur état de santé. La deuxième raison est l’absence de besoin ou d’envie : elles rencontrent trop de difficultés sur la voirie avec leur fauteuil roulant.

De plus, cet écart se creuse, après 60 ans le handicap diminue considérablement la fréquence des sorties. Cela se retrouve dans les abonnements aux transports en commun. L’infographie ci-dessous montre que les non-handicapés sont plus nombreux à posséder un abonnement.

La proportion de personnes ne se déplaçant pas est quasi identique quel que soit le type de handicap : entre 14 % pour les personnes en situation de handicap auditif et 17 % pour celles qui ont un handicap mental, cognitif ou psychique.

Les personnes résidant à Paris se déplacent plus que celles de petite et grande couronne. La proximité des lieux d’activité que procure la densité semble avoir un effet bénéfique sur la probabilité de sortie, y compris pour les personnes en situation de handicap.

L’accès à la voiture individuelle est encore plus limité pour les personnes en situation de handicap. En effet, 30% (dont un tiers en fauteuil roulant) des foyers dans lesquels vivent des individus en situation de handicap n’ont pas de voiture, contre 19 % des personnes sans handicap. Nous pouvons noter également qu’à situation comparable, le handicap pénalise davantage les femmes que les hommes concernant l’accès au permis de conduire.

Des améliorations encore insuffisantes

Pour rappel, le terme établissement recevant du public (ERP) est défini par l’article R. 123-2 du code de la construction et de l’habitation. La loi handicap de 2005 : l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées prévoyait que les lieux et transports publics soient accessibles à tous avant 2015. Les difficultés étant toujours présentes, de nouveaux délais ont été fixés : trois ans pour les transports urbains, six ans pour les liaisons interurbaines et neuf ans pour le réseau ferroviaire.

En Île-de-France, un grand chantier est en cours afin d’améliorer l’accessibilité des gares d’ici 2024. Objectif : passer de 54 gares aux normes à plus de 250 gares accessibles à 2024. La SNCF estime que 90 % des usagers pourront alors circuler librement sur l’ensemble du réseau francilien. Ces travaux consistent à mettre en place des infrastructures dédiées aux personnes en situation de handicap (création d’ascenseurs, de tapis roulants, de rampes d’accès, de quais rehaussés, de couloirs plus larges, de bandes au sol…) Il y également des outils pour accompagner ces personnes lors de leurs déplacements comme « Accès plus Transilien » ou encore la carte d’invalidité afin de bénéficier d’une assistance ou bien l’application mobile Andilien).

De plus, "Ile-de-France Mobilités" collecte dans un laboratoire d’innovation toutes les données des usagers, des opérateurs et des associations d’usagers afin de permettre aux personnes en situation de handicap qui se déplacent de mieux prévoir leur trajet (ascenseur à disposition ou non, escalator en panne…).

Malgré ces projets, la RATP (Régie autonome des Transports Parisiens) a encore du travail en termes d’accessibilité pour les personnes en situation de handicap. En effet, certains travaux d’améliorations sont difficiles, voire impossibles sur certaines lignes très anciennes de la RATP. La loi de 2005 ne fixe d’ailleurs aucun délai pour l’accessibilité du métro parisien.

Il faut noter que c’est seulement depuis juin 2018 que les Parisiens handicapés peuvent emprunter gratuitement bus, RER, tramways et métros dans les cinq zones de la région parisienne avec le Paris Pass Access. Jusqu’alors, la gratuité était réservée aux seuls allocataires de l’AAH (Allocataire aux Adultes Handicapé) ou de l’Asi (Allocataire Supplémentaire d’Invalidité) et était limitée à deux zones. Ce pass est délivré seulement aux personnes handicapées habitant à Paris depuis au moins trois ans et dont l’impôt sur le revenu du foyer fiscal est inférieur ou égal à 2 028 €.

Heureusement, pour certaines autres villes en France, les critères d’accessibilité sont en revanche intégrés aux plans de conception des futures rames et stations. À Lille et à Toulouse, les métros sont plus récents et entièrement accessibles. Le métro lyonnais ne l’est qu’en partie.

Sur les routes, un nombre croissant de villes travaille à un réseau de bus plus accessible, par le biais de divers aménagements : informations sonores, portes plus larges, marches adaptées… Les tramways, souvent plus récents, sont quant à eux équipés pour faciliter l’accès et la circulation des personnes en situation de handicap.

Grenoble : ville de France la plus accessible pour les personnes en situation de handicap

Depuis 2018, un baromètre annuel pour mesurer l’accessibilité universelle a été mis en place par APF France Handicap et Grenoble arrive en tête avec Rennes juste derrière.

En effet, à Grenoble, au moins 10% des logements grenoblois sont aux normes pour les personnes à mobilité réduite et 68% des routes et trottoirs de la ville sont accessibles aux personnes handicapées. Depuis 1978, la ville de Grenoble met un point d’honneur, à ce que les personnes à mobilité réduite aient accès aux transports en commun. Le chemin parcouru vers l'accessibilité a connu de nombreuses étapes. La plus marquante fut sans nul doute la mise en service du premier tramway accessible au monde sur le réseau TAG (Transport A Grenoble). Depuis ce jour, l'ensemble du réseau de bus et de tramways est accessible.

De plus, Grenoble a mis en place un service : le Flexo + PMR. Cela consiste à proposer un accompagnement personnalisé réservable en avance pour les personnes dont le handicap ne permet pas l’usage du réseau bus et tramway TAG ou qui ne résident pas à proximité d’un arrêt de bus ou d’une station de tramway. Ce service englobe plus de 16 conducteurs dédiés, 13 véhicules adaptés, assure 170 voyages en moyenne par jour et transporte 3 000 voyageurs par mois.

Grenoble est la meilleure ville de France en termes d’accessibilité pour les personnes en situation de handicap. Au niveau européen, d’autres villes comme Milan qui a gagné le "Access City Award" ou encore Göteborg en Suède qui a rendu les aires de jeux, lieux de cultes, parcs et infrastructures publiques accessibles aux personnes à mobilité réduite ont pris de l’avance.

Malgré la loi de 2005 pour l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées dont l’ambition était de changer le regard que notre société porte sur le handicap d’ici à 2015 des améliorations sont encore à faire. Des évolutions ont été apportées dans l’ensemble du territoire, mais aujourd’hui en 2021, des efforts colossaux restent encore à faire de la part des collectivités. Les personnes en situation de handicap sont les premières pénalisées par ce manque d’accès à la mobilité ; pourtant nous savons qu’aujourd’hui l’accès à la mobilité est un des piliers de l’égalité des chances et de réussite.

Workshop "Mobilité en situation de handicap" | Framaforms.org

La gare de la Croix de Berny (RER B) rénovée, le RER B 100% accessible - Accessibilité | RATP

Depuis fin avril, les voyageurs bénéficient d’un espace entièrement rénové en gare de la Croix de Berny (RER B), désormais accessible à tous les voyageurs en situation de handicap (moteur, mental, psychique, visuel et auditif) depuis la rue Velpeau. Toutes les gares du RER B sont désormais accessibles.

Génération de cartes tactiles photoréalistes pour personnes déficientes visuelles par apprentissage profond - Université Clermont Auvergne

Génération de cartes tactiles photoréalistes pour personnes déficientes visuelles par apprentissage profond - Université Clermont Auvergne: Les cartes tactiles photoréalistes sont un des outils mobilisés par les personnes en situation de déficience visuelle pour appréhender leur environnement urbain proche, notamment dans le cadre de la mobilité, pour la traversée de carrefours par exemple. Ces cartes sont aujourd’hui principalement fabriquées artisanalement. Dans cet article, nous proposons une approche permettant de produire une segmentation sémantique d’une imagerie aérienne de précision, étape centrale de cette fabrication. Les différents éléments d’intérêt tels que trottoirs, passages piétons, ou îlots centraux sont ainsi localisés et tracés dans l’espace urbain. Nous présentons en particulier comment l’augmentation de cette imagerie par des données vectorielles issues d’OpenStreetMap permet d’obtenir par une technique d’apprentissage profond (réseau adverse génératif conditionnel) des résultats significatifs. Après avoir présenté les enjeux de ce travail et un état de l’art des techniques existantes, nous détaillons l’approche proposée, et nous étudions les résultats obtenus, en comparant en particulier les segmentations obtenues sans et avec enrichissement par données vectorielles. Les résultats sont très promet

https://hal.uca.fr/hal-03208233/document

Gauthier Fillières-Riveau, Jean-Marie Favreau, Vincent Barra, Guillaume Touya. Génération de cartes tactiles photoréalistes pour personnes déficientes visuelles par apprentissage profond. Revue Internationale de Géomatique, Lavoisier, 2020, 30 (1-2), pp.105-126. ⟨10.3166/rig.2020.00104⟩. ⟨hal-03208233⟩

Actus taguées "handicap" dans la veille, cliquez ici

Rango de GoSense: le boitier innovant qui facilite la mobilité des déficients visuels

C’est une fabrication française. Le boitier pour canne blanche Rango de la startup lyonnaise de l’Économie Sociale et Solidaire GoSense va révolutionner les déplacements des personnes souffrant d’un handicap visuel. Grace à un boitier électronique breveté, la canne blanche se transforme en un outil intelligent qui permet de détecter les obstacles grâce au son 3D.